防止马航失联悲剧重演 民航客机需每15分钟报告位置

马航失联的悲剧让全球航空系统实时追踪的缺陷显露无疑,世界无线电通信大会在11日通过一项协议,将留出专门无线电频率供卫星追踪飞机航线使用,民航客机需至少每15分钟报告一次位置。

图片来源:华盖创意

日内瓦当地时间11月11日,来自全球160多个国家的代表,在2015年世界无线电通信大会(WRC)上做出决定,将留出专用的无线电频率,供卫星系统跟踪飞机航行线路使用,以弥补当前飞机航行跟踪系统存在的缺陷。
2014年3月,马来西亚航空公司MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中失踪,机上239人至今下落不明。此次失踪事件暴露了世界航空导航系统的缺陷,由于没有实现实时追踪,搜救行动也变得异常困难。2014年12月28日,从印尼飞往新加坡的亚航QZ8501航班失事坠毁,雷达也追踪不到其坠落位置。
现有的飞机跟踪系统高度依赖地面雷达,但全球大约70%的空域未被该系统覆盖,BBC报道称,世界无线电通信大会正在努力使这一方面有所改进。
国际电联发布声明表示,目前1087.7兆赫至1092.3兆赫的频段被用于视距范围内广播式自动相关监视系统(ADS-B)信号从飞机向地面站的传输。无线电通信大会决定,将该频段应用范围扩展至地面向太空方向,从而确保飞机ADS-B信号传递至卫星。
据新华社报道,出席此次大会的中国通信专家指出,广播式自动相关监视系统现已广泛配备于民航各类飞机,该系统可周期性自动将飞机位置及编号等信息发送至地面站。
但该系统的局限性在于,必须在有地面站的情况下才能接收飞机传来的ADS-B信号。考虑到地面站一般沿机场或飞机航线建立,飞机一旦出现意外情况(例如器械故障或遭劫持)飞到地面站无法覆盖的区域,地面设备就无法跟踪飞机位置,意味着飞机失联。此外,海洋、两极、沙漠等地区,也不可能建立地面站。
国际电联表示,新的频率分配在视距范围外延伸了ADS-B信号,在包括海洋、极地在内的全球各地,均可帮助追踪配备ADS-B系统的飞机。联合国国际电信联盟无线电通信局局长弗朗西斯·兰西(Francois Rancy)表示,这一新的变化能使飞行设备在全球各地得到实时监控。
按照新的协议,民航飞机需要至少每15分钟发出一次信号,报告自己所处的位置。当遇到紧急情况,需要增加发出信号的频率。联合国国际民用航空组织(ICAO)要求,将在2016年11月以前采用新的飞机跟踪协议。法新社报道称,新系统预计将在2017年全面实施。
除了此次无线电频率方面是改变,一些航空公司和飞机制造商也在改进飞机的实时追踪系统方面进行了探索。今年1月7日,卡塔尔航空公司CEO阿克巴·贝克(Akbar Al Baker)表示,计划为其机队配备自动追踪系统。
6月17日,空中客车公司下属公司ProSky宣布,将和全球航班实时飞行追踪软件公司Flightradar24开展合作,利用FlightRadar24提供的飞机位置信息,结合飞机信息资源,建立航班追踪平台AirFlight。

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